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1.6L+6AT,老牌大厂出全新SUV,专为年轻人打造,能火

时间:2019-11-22 21:39:18 来源: 固墙吉仙新闻 文章热度:3083 次

2018年11月16日,奔腾t77正式上市,开始一汽奔腾品牌的新征程。全新的标志和年轻的设计都引起了极大的关注。为了满足更多消费者的需求,奔腾t系列的第二款车型应运而生,那就是定位小型suv的奔腾t33。奔腾t33不仅继承了T系列的设计,还继承了智能互联。它可以说是一辆充满个性的智能suv。

由于同一个奔腾t77是兄弟型号,t33的外观设计延续了奔腾T系列的家族风格。奔腾t33继承了光学折射和数字雨滴前格栅等形状。

奔腾t33的正面采用最新的家庭风格设计,数字雨滴式前空气格栅非常醒目。

前中间网上方的镀铬装饰条一直延伸到前照灯中,拉伸了前头部的视觉宽度。高低光集成led带透镜前照灯夜间照明效果更好。

奔腾t33取消了雾灯设计,前保险杠左右两侧雾灯区域的两个垂直发光二极管日间行车灯形状非常独特。晚上开车时,如果你打开所有的前灯和日间行车灯,从远处看,你会觉得那是一辆卡迪拉克。

奔腾t33的车顶不采用当前流行的滑动式。平顶线确保了车内乘客的顶部空间。突出的车轮眉还配有黑色防刮器,这使得这辆小型suv看起来很狂野。

18英寸花瓣形铝轮圈配有万利运动宏sa32轮胎,这是一款专注于操控和改善干湿抓地力的轮胎。轮胎尺寸为235/45 r18。

奔腾t33的长、宽、高分别为4330 * 1780 * 1680毫米,轴距与奔腾x40一致,仍为2600毫米

奔腾t33的背面设计与正面相呼应。镀铬装饰条被添加到直通式尾灯组中,以增加后部的视觉宽度。隐藏式排气设计使汽车后部看起来更加对称和整洁。在外观上,继承了T系列家族设计的奔腾t33仍然是年轻消费者的焦点。

此外,我们还测量了它的工作材料。根据测量结果,奔腾t33车身间隙过大,车身平均间隙达到4.6毫米,最大差异为3.5毫米,制造工艺水平平均。

油漆厚度方面,奔腾t33车身实测平均厚度为91.2μm,在同一个价格模型中是正常水平,油漆厚度较薄。但膜厚相对均匀,最大差异仅为11μm,喷涂工艺相对成熟。

t系列内饰的奔腾设计理念可以概括为四个字,即“环、薄、轻、悬挂”。采用环绕座舱设计的奔腾t33也不例外。

整车的中央控制设计仍然以时尚实用为基础,采用“环、薄、轻、挂”的设计理念,看起来非常简洁。

奔腾t33内部由非常充足的材料制成,由穿过中控台的镀银装饰条包围,顶部覆盖有大面积的乙烯基软材料,底部覆盖有硬塑料。

门板扶手的位置覆盖有穿孔皮革材料。每天开车时,手臂靠在扶手上,触感不细腻柔软。

7英寸液晶显示器和10.25英寸多媒体中央控制屏幕都让这辆车的内部看起来非常时尚,充满科技感。

前排和后排座椅覆盖着白色穿孔皮革材料,手感非常细腻。白色缝线和圆形图案增强了整个内部的质感。

经过实际测试,奔腾t33的前头部空间达到970毫米,是下表中三种型号中最突出的,而奔腾t33的性能在前/后横向空间、后头部空间和后纵向空间上介于Qichen t60和HaverH2之间。奔腾t33作为一款诞生在前平台上的车型,在后部仍然有一个平台,虽然它不是很高,但它仍然会影响中间乘客的乘坐。后排中间的座椅没有配备头枕,也没有对乘客颈部的保护。

在实际经验中,作为一款小型suv,奔腾t33拥有足够的空间。在实验者(身高172厘米)调整他的坐姿后,头部空间仍然有一拳和两个手指。

在前排座位保持不变的前提下,那些坐在后排的人腿部空间有两次击打,头部空间有一次以上击打。

就配置而言,奔腾t33作为标准性能更好。例如,整个系统标配电动天窗、led前照灯、车外后视镜加热/电动调节、车顶行李架、10.25英寸多媒体中央控制屏幕、多功能方向盘等。安全配置,如轮胎压力监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车图像、恒速巡航、电子驻车、无钥匙进入、无钥匙起动等。都是标准的。

此外,新车将配备d-life 4.0翻车机系统,该系统将被酷我音乐和高德地图等应用程序使用。但是,目前不支持单独添加应用程序。有了语音控制,许多硬件设备可以通过语音控制,如空调、天窗、座椅加热等。此外,还增加了免唤醒功能。例如,要切换歌曲和降低音量,您只需要直接说出需求,而无需“您好,奔腾”的唤醒步骤。

我们这次试驾的奔腾t33配备了1.6升自然吸气发动机,代号为4gb16,最大功率为84kw(114马力),最大扭矩为155n·m,与艾欣第三代6档手动自集成变速箱相匹配。首先,1.6升+6升动力系统的可靠性非常高。其次,动力系统确实非常平稳。

奔腾t33有两种驱动模式,标准模式和运动模式。在杜库高速公路为期一天的深度试驾中,山路是主要部分,所以我更喜欢将模式改为运动模式,或者直接使用手动换档。

上山时,运动模式可以随时保持发动机高速运转,从而保持最大功率输出。毕竟,作为自然吸气发动机,当海拔逐渐升高时,功率损失或多或少会发生。

然而,当城市道路以40-60公里/小时的速度行驶时,我更喜欢让这个艾欣6at变速箱接管车辆。变速箱升档非常活跃,发动机转速大部分时间可保持在1400转/分左右,燃油经济性得到保证。此外,在整个轮班过程中几乎没有任何挫折。你只能看到转速从2200转/分下降到1400转/分,档位从d2上升到d3。

奔腾t33转向使用电力,因此方向盘转动非常轻,方向盘左右转动次数接近3次。方向盘有一个特定的空位置。这种设计的优点是在直线行驶时不需要太多的方向来校正,从而提高了驾驶舒适性。当然,负面影响是失去了一些准确性。

在悬架方面,奔腾t33采用前麦克弗森独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,这在国内同等级车辆中较为常见。整个悬架难以调整,具有一定的韧性。当通过大的坑洼如减速带时,悬架可以吸收部分振动,车身没有额外的反弹。当通过连续砾石路面时,悬架不足以吸收紊流,传递给汽车的小振动非常明显,舒适性不理想。

就安静性而言,奔腾t33仍需改进,尤其是在发动机隔音方面。当需要超车或加大功率时,你可以明显听到发动机的轰鸣声。当然,汽车中的一些噪音来自轮胎,这与轮胎的性能有很大关系。换一套以舒适和安静为主要特征的轮胎应该更好。

一般来说,奔腾t33是一款适合在城市行走的城市越野车。无论是燃油经济性,还是电力系统的可靠性和舒适性,性能都非常好。可以说,这是一款适合温和驾驶的小型suv,运动不是它擅长的。

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