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首试雷诺科雷缤:和奔驰同款的1.3T能让年轻人爽吗?

时间:2019-11-21 13:20:45 来源: 固墙吉仙新闻 文章热度:2354 次

官方驾驶指数:80%

驾驶环境:100公里城市道路+高速公路,小金卡纳赛道

说起来,这次中国媒体对东风雷诺科伦拜恩的试驾应该被视为世界上的第一次测试,因为这款诞生于欧洲的小型suv是半个月前在法兰克福车展上首次在欧洲推出的。毫无疑问,雷诺已经在中国市场首次推出这款全球战略小型suv,并对这款车型寄予厚望。

首先,让我们看看新科琳·比恩(Colleen Bean)面临的竞争环境,这有助于随后的试驾了解这款新车的卖点。首先,小型suv市场的竞争对手越来越多,但是没有新面孔可以进入销售榜的榜首。原因是合资品牌在与小型越野车打交道时总是非常“纠结”——他们从来不说自己的产品是小型越野车,但总是尽力“依附”到更高的水平。

其次,合资小型suv市场明显受到独立品牌的影响。这并不是说独立销售便宜,而是说独立品牌已经以10万元的价格制造了具有竞争力的小型suv产品,因此合资小型suv主要销售品牌溢价。

因此,在全新科琳·比恩试驾前的产品说明会上,东风雷诺谈到了动力系选择、全球设计能力、空间布局、底盘调整、智能联动系统等。突然间,给我一种感觉,他们把所有可以组装到这辆车中的全球技术资源,从而显示了他们对中国消费者的重视。

然而,试驾后我的切身感受是科琳·比恩(Colleen Bean)的确是小型suv领域技术上最具竞争力的产品。基本上,没有短板,这足以显示东风雷诺的诚意——或最后一站的决心。

动机的全部成就显示出真诚。

在看到新款Kolaibin后,最迫切需要体验的是它的动力传动系——与梅赛德斯-奔驰共同开发的1.3t四缸涡轮增压发动机,以及来自第三代Gtlac的7速湿式双离合器,这款小型欧洲suv能否让中国消费者为能源买单。

该发动机代号hr13ddt,由科琳·比恩(Colleen Bean)搭载,由雷诺-日产联盟和梅赛德斯-奔驰联合开发,很快将搭载在梅赛德斯-奔驰glb上。发动机排量为1.3升,与目前小排量涡轮普遍采用的三缸设计不同,雷诺保持了四缸设计,几乎拥有雷诺、日产和奔驰的所有新技术。

25mpa高喷射压力缸内直喷技术、全铝发动机缸体设计、三角气缸盖设计、bsc镜面涂层技术、vtc智能气门控制、变排量油泵等新技术。Kolaibin拥有115千瓦/5500转/分、270牛顿/米/1800-3500转/分的1.3吨发动机,比大众1.4吨的110千瓦和250牛顿/米更具优势,同时在奔驰glb上提供100千瓦和120千瓦的高功率和低功率选择。

匹配的变速箱是GTAC的第三代7速湿式动力换挡。该变速箱传动效率高达96.7%,能承受320n m扭矩,换挡响应仅需150ms,具有主动热管理技术。追求稳定性和燃油经济性是一个不错的选择。综合起来,官方规定的100公里加速是8.7秒,100公里油耗是5.6升,这对于一辆小型suv来说足够引人注目了。

然而,我会惊讶地发现这款没有任何驾驶模式调整的小型suv,因为它是如此简单和容易驾驶并且不会给驾驶员任何压力-

转向手柄非常轻便灵活,转向时有一定的空位置,这与欧洲汽车总是特别强调的手柄完全不同。

加速踏板的行程相当长,前部略微有些空的感觉使车辆跑得不快。

刹车踏板也不会在短暂的行程后触发刹车动作,给新手司机一些自由。

动态反应,而不是预期的冲动,是配合踏板的行程给人一种“封闭”的感觉,很有活力,显得相当成熟;

骑行的感觉是一些微小的振动在开始时传递到汽车上,但是柔软舒适的座椅不会让人感到颠簸。

这款设计独特、动力参数明亮的欧洲小型suv如此温和,以至于我甚至认为在城市道路上跟随着汽车时,这辆车的动力非常日本化。它平坦、稳定、光滑、光滑。

然而,雷诺想要为欧洲市场制造的汽车不会如此令人不快。诀窍是-你必须踩加速器。即使在“我的感觉”模式下,即传统模式下,如果你踩下踏板行程的前50%,发动机转速将快速通过2000转,然后变速箱将快速降档并结合。这时,会有一种强烈的后退感,突然冲出去,速度也将一路上升到4500转。然而,出乎意料的是,在如此快速的加速下,7dct的性能相当令人满意。降档后不会有突然的组合,一切都会自然发生。

当然,您也可以直接选择“运动”模式,在这种模式下,传动系统、转向和仪表板都会发生变化。发动机转速将基本上继续运行在2000转以上以确保最大扭矩输出,并且即使在巡航状态下也不会下降到1800转以下,也就是说,它将基本上保持完全打开。对我来说,最明显的感觉是油门踏板在之前的50%中可能没有太大变化,但是在运动模式中会缩短到20%。然后,加速器的轻微增加将触发发动机喷射的燃油量和变速箱动作的增加,从而使整体驾驶更加快速,驾驶风格恢复到预期的轻快和轻快。

值得注意的是,除了动力输出的明显增强之外,变速箱将在运动模式下保持低速运转。即使你突然踩油门加速很深,转速也不会立即下降,而是会保持一段时间,以确保动力能及时跟上。这也带来了一个问题。在低速(通常为20公里/小时-30公里/小时)跟随汽车的情况下,转速通常保持在2500转/分左右。此时,变速箱对速度变化非常敏感——是保持第二档还是跳到第三档将会重复,导致一定概率的急动。因此,运动模式更适合中高速驾驶,在拥堵时插入交通流或在“我的感觉”模式下踩油门更好。

Kolaibin还提供了一种eco模式,在“舒适”模式下保持转向感觉的同时限制扭矩和动力输出,使其更轻、更容易驾驶,更适合动力输出不需要太费力的高速巡航。

同样,“我的感觉”驾驶模式实际上是雷诺汽车设计的“多感觉多感觉驾驶模式”的一部分。法国人在这方面似乎充满了创造力。他们没有遵循传统的“常规节能运动”规则,而是为司机提供了一种完全可定义的驾驶风格。这不仅包括转向感觉和动力输出的不同匹配,还包括仪器、室内照明和氛围灯的调节。

换句话说,法国设计师认为驾驶模式不仅仅限于驾驶水平的变化,还涵盖了汽车驾驶氛围的大量变化。因此,浪漫设计师没有设计传统的驾驶模式选择旋钮,而是在中央控制屏幕底部的钢琴键上设计了一个“生命之花”按钮,可以快速调出大屏幕上的模式切换菜单。

底盘风格非常欧洲化

在底盘调整方面,基于雷诺-日产联盟最新cmf-b平台的corebean采用了前麦弗逊(McPherson)和后扭力梁的设计,这也是小型suv市场的常见搭配。科尔宾一直保持着非常好的欧洲汽车风格,或者说它仍然具有明显的雷诺特征——与psa的坚韧底盘相比,科尔宾虽然开始时稍有坚硬,但总体上更舒适。

总的来说,科尔宾的底盘风格仍然更加面向家庭,并不比日本对手更硬、更有活力——事实上,根据同一个车主的反馈,科尔宾的底盘显然比科尔宾更舒适,更软的座椅也能让司机感觉更软。

在实际的道路驾驶中,我个人觉得悬架弹跳仍然比较困难,对道路上小凹坑的反馈是直接的,没有Corega的灵活性。这也可能与18英寸轮毂的使用有关,并且车辆轮胎压力不低的事实会对舒适性产生一些影响。然而,由于长行程悬架,当遇到大凹坑时,车辆会滤除大部分直接振动,车身的起伏更加明显。

为了证明这一点,科拉宾舒适的底盘也将在小金卡纳赛道上得到体现——在重刹车或高速转弯的情况下,车辆的侧倾依然明显。不过,好的一点是,Kolaibin在小赛道上的转向精度和悬架响应性仍然足够出色,也许是因为动力太强,很容易推动头部,但一旦转弯速度得到适当控制,整个转弯状态非常平稳,会让人无法停下来。

在转向风格方面,科琳·比恩(Colleen Bean)在“我的感觉”模式下只能选择三种不同的转向感觉风格,包括“舒适-常规-运动”。转向辅助和虚拟位置依次减少,同时转向精度提高。普通车基本上适合习惯驾驶日本车的用户,而运动车更适合以前购买欧洲车的人。

此外,与本田和大众等竞争产品相比,科里亚宾的优势之一是nvh的性能有点出乎意料的好。除了水泥路面上明显的道路噪声外,整体隔声在大多数情况下仍然相当不迫切。尤其是在高速公路上行驶时,沥青路面完全解决了道路噪声问题,同时风噪声和发动机噪声得到了很好的控制。就我个人而言,我想这是因为在cmf框架下,nvh的表现得到了高度重视。科琳·比恩(Colleen Bean)优化了整车的隔音棉、车身和底盘结构。

中国和欧洲怎么能既有外观又有内在呢

第一代验证码于2013年发布。这种面向欧洲市场的b细分市场模式取得了巨大成功。几年前,东风雷诺刚刚成立时,它还以“豆卡”的名义将这款车型引入中国市场。尽管进口汽车的价格并不太贵,但其体积小、配置不足并没有给中国消费者留下深刻印象。

这一次,科拉宾是第二代船长。从一开始,雷诺就认为满足欧洲和中国两个市场不是一件容易的事情——一个困难在于中国人要求的高质量、高配置和高性价比。在实践经验方面,科里亚宾已经达到了欧洲人所关心的驾驶性能的竞争水平,而在静态方面,东风雷诺已经让科里亚宾满足了尽可能多的“中国需求”。

在外观设计方面,科伦拜恩遵循雷诺全新的家族风格设计,具有高度的精致性和辨识度,但只说了一些细节:例如,原来的雾灯区被设计成导流通道,真正具有降低风阻和改善空气动力学的功能;例如,前部和后部的C形灯组是高度可辨别的,同时它们在细节上足够精细,从而增强了车辆的高层次感。此外,1797毫米宽的车身和弯曲的腰线设计让新车感觉更优越。

中国消费者首先关心的是空间,而科伦拜恩的前后排空间并没有说是完美的搭配,但绝对不会落后。轴距为2638毫米,这是之前同级车中最大的c-hr,也就是2640毫米,xr-v只有2610毫米,这给后腿带来了很大的空间。从我的测量来看,一拳基本上有四个手指的左边距,而头部空间超过了一拳。后排经过更合理的布局,因此座椅角度更符合人性化座椅,而不是直靠背。唯一遗憾的是后排中央扶手不得不取消,以减少座椅的厚度。

行李厢空间也没有问题。凹形设计有足够的深度来存放物品,最多行李厢门槛相对较高。第二是后挡板太高,没有电动后挡板,这将使女车主很难关门。

中国消费者关心的第二件事是汽车的高质感,这也是雷诺设计师引以为豪的地方。他们认为,一方面,这款小型suv汽车覆盖了大面积的软材料,另一方面,它具有更高的质量效果,只有硬材料才能使用。

汽车中垂直的9.3英寸悬浮大屏幕设计源自espace风格,驾驶时不会遮挡视线,但为这款小型suv带来了更先进的技术感。另外三个旋钮式空调控制键也集成了小液晶显示屏,可以带来足够直观的操作,也显得高档。车内还有7英寸液晶仪表盘和8色环境灯,这些都是改善克尔维特比恩车内质感的方法。这也优于许多同级别的小型suv合资企业。如果这还不够,可以指出的是,钢琴键在中央控制下的视觉质量并不那么高。也许最好使用黑色钢琴漆或添加一些铬装饰条。

令人惊讶的是,科琳·宾(Colleen Bin)的工程团队也专门调查了中国消费者的需求。后排有出风口。后排的两个usb连接器被添加到中国市场,而前排有两个usb连接器和一个无线充电板。据说usb接口仍然是15w快速充电。不足为奇的是,国内版的科拉宾还配备了东风雷诺的本地化easylink系统,该系统具有车载连接功能,包括高德地图和在线音乐,这也是中国年轻消费者关注的问题。

官方驾驶总结:

经历了整个过程后,科琳·比恩(Colleen Bean)作为全球同步合资小型suv,实际上是一款“板”相对较高的“木桶模型”。竞争对手也很难找到它的短板——大功率发动机是四缸的,双离合器是湿的,设计是欧洲制造,空间已经扩大,中国消费者考虑的地方没有下降,驾驶控制标准也是一个家庭练习。

如果克尔维特比恩(Corvette Bean)的主要销售汽车的售价可以降到13万元左右,应该会有良好的市场反馈。凭借1.3t+7dct的功率水平,克尔维特比恩将与现有的1.5l和2.0l自吸车市场竞争,同时与大众保持至少3万元的价格梯度。

对于克尔维特比恩来说,还有一个地方更容易打开。东风雷诺在过去三年中先后推出了克尔维特Ja和克尔维特Ao c/d suv车型,这也使得东风雷诺不需要像其他股份制汽车公司一样强制将其小型suv升级到入门级紧凑型,从而给克尔维特Bean更合理的竞争空间。

文| |jackielxx

图表|网络

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